汽车后围板在汽车后备箱的下方位置，安装在后备箱下面一圈的位置。
一般情况下，汽车的后围板和车架并不是一体的，属于焊上去的情况。后围板如果是经过了切割更换，那么就属于事故车。如果只是敲敲打打，台架拉一下这种没有动用到切割和焊接的修复，就不算事故车。
其实更换后围板并不简单，要一个一个焊点去钻，光钻开后围板的焊点就要半天的功夫，并且焊好还要涂胶什么的非常麻烦。换后围板的时间都够搞几单其他的小事故了。
扩展资料：
汽车后围板介绍如下：
一般来说，后围板凹了一点的可以用台架或者拉锤慢慢拉出来，而不用切割后围板。而如果备胎地板变形很严重，尤其是伤到了大梁，那么切除后围板是逃不了的事。切掉后围板，将大梁和备胎底盘整平直，最后再将新的后围板焊上去。
基本上后围板以及备胎地板变形都不会影响到车辆的操纵性能，但因为经过了切割和焊接，所以就属于大事故车。后围板经过了切割焊接修复的，要仔细为焊点打胶防锈。
汽车侧围切割算大事故吗？
算。根据国家《中华人民共和国道路交通安全法》（）第五章规定：交通事故的处理里，将已发生交通事故的机动车，统称为“事故车辆”。但是在二手车市场对事故车会有不同的定义，在处理二手车交易纠纷的时候，法院支持的是《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》中对事故车的定义。
二手车重大事故鉴定标准：
在二手车市场，事故车是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆为事故车。“重大事故车”一般是指存在结构性损伤的车辆。同时，泡水车、火烧车等也都属于"特殊事故车"。
一辆车的结构部件（纵梁、悬架系统、前后防撞钢梁、吸能盒等核心框架）、车架（车身骨架、结构部件，不含外观覆盖件），这些部分如果因为碰撞导致拉伸、形变、损坏的就可以算是事故车了；再有两种特殊情况，一种车身经水浸泡积水进入驾驶舱的车辆；在一种就是车身经火焚烧超过0.5平方米经修复仍存在安全隐患的车辆。
1、包括车身顶边梁、底边梁、后翼子板、后尾箱、侧围等在内的任何车身肢体结构（不可拆卸部分）存在严重钣金修复甚至切割、拼接、烧焊的情况；
2、因撞击导致车辆安全气囊弹出、安全带更换的车辆；
3、发动机、变速箱存在大修的车辆；
4、车身过火焚烧面积超过0.5平方米，经过修复仍然存在安全隐患的车辆；
5、车辆经水浸泡超过车身高度三分之一或积水进入驾驶舱的车辆。
汽车拉延模具设计应注意的问题有哪些？
起皱：一般压延力不够。
开裂：压延力不够起皱后开裂及材料抗拉强度不够。
汽车覆盖件的拉延
汽车覆盖件与一般冲压件相比，具有材料薄，形状复杂，多为空间曲面，结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
在汽车覆盖件中，形状简单、深度浅的覆盖件一般采用单动压力机来成型；形状复杂、深度深的覆盖件必须采用双动压力机成型。这是因为单动压力机的压料力是靠机床下面的油缸或气垫获得的，油缸（或气垫）的压力和行程都比双动压力机小得多，它不能提供较大压料力和大行程的复杂深拉延件所需的成型力。其次，单动压力机所用拉延模的压料圈比较薄，刚性相对弱，亦不能适应复杂深拉延件的成型。
双动压力机所用拉延模的结构比较简单，主要由三大件(凸模、凹棋和压料圈)或四大
件(凸模、凸模固定座、凹模和压料圈)组成。这种拉延模呈正装形式，凸模和压料圈在上，
分别安装在压力机内、外滑块上，凹模在下，直接装在下台面垫板上。凸棋与压料圈、凹模
与压料圈之间分别装有内、外导向装置。模具的轮廓尺寸和闭合高度必须严格适应压力机
技术参数的要求，设计时要慎重决定。
在轿车（典型三厢）上的覆盖件中，有13种冲压件是外表面件，分别为：
两围：左/右侧围
四翼：左/右前翼子板、左/右后翼子板
四门：左/右前门外板、左/右后门外板
三盖：顶盖、发动机盖外板、行李仓盖外板、
除了上述的13种外表面件以外，轿车上的覆盖件还包括：前底板、后底板、前挡板、发动机盖内板、行李仓盖内板、四门内板等等。
1.3.2对覆盖件的要求如下：
(1)尺寸和形状应符合检具和经过焊装合件匹配的样件。
(2)表面质量好。外覆盖件（尤其是轿车的外覆盖件）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、划伤、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲面应圆滑、过渡均匀。
(3)刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性。
(4)良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺利进行、能否稳定生产。