一、ngk点火线圈对比博世点火线圈？
两个都是知名品牌，质量有保证！选择博世性价比会更高一些！
二、帕杰罗点火线圈不点火？
帕杰罗点火线圈点不着火的原因可能是点火线圈损坏,主继电器,转速传感器,电脑与点火线圈之间的线路断路，这些都是帕杰罗点火线圈不点火的原因。
三、飞度点火线圈不点火？
1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。
2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。
3、点火线圈表面放电，在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹，当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
4、点火线圈绝缘老化，原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高造成的，而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。
四、点火线圈规律？
点火线圈 输出的是高压电 但是 是无规律的 因为磁钢多数是6-8级的 也就是说 发动机运转1圈就会点火6-8次 很明显不行。 需要一个东西里规律一下 那就是触发器。触发器在磁钢外侧 磁钢上有一个焊点 每转1圈触发器感应1次磁钢位置 然后给与点火器信号 点火器根据信号调整高压线圈输出的高压电 然后 输入高压包进一步升压 直到能打出高压火花 然后 到点火器点燃发动机内的混合气。 就是这么一个 过程。
五、点火线圈波形？
现代汽车由于环保和经济的要求，发动机采用了高压缩比和稀薄混合气燃烧技术，所以对点火系统的可靠性、准确性提出了更高的要求。
足够能量的火花和正确的点火时间是保证发动机良好工作的重要条件之一。
检测点火系统故障的有效手段，就是使用示波器分析点火波形。点火波形分析分为次级点火波形分析和初级点火波形分析，最常用的是次级点火波形分析。
观察次级点火波形，使维修人员能从细微处分析车辆的运行状况，确定点火系统本身、发动机机械部分和燃油系统是否有故障，从而确定修理方向。
六、点火线圈俗称？
现在汽车中还有高压包，因为高压包同时被称为点火线圈或者点火模块。高压包又称点火线圈，由一次线圈、二次线圈和铁芯组成。使用时先给一次线圈充电，在一次线圈中自感应出200～300 V的电压；然后与二次线圈互感而产生出18～20 kV的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比；最后将高压电输送到火花塞点火
七、点火线圈放炮？
所谓的放炮是指后燃，即在排气管或消音器里燃烧形成的压力波产生的声音，形成后燃的原因大多数是空气燃油比过浓，汽油在燃烧过程中没有完全燃烧就排出发动机，未燃汽油进入排气管因为温度高且富氧，点燃了排出来的油气，就是放炮，当然某缸不点火也会放炮。
八、点火线圈很脏？
应定期的检查点火线圈的外观，外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；
2、点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，容易发生放电跳火，会导致连接部位烧损；
3、点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。
九、点火线圈功率？
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。
初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈功率较小，虽然电流大，但是电压低，一般在10w左右。
十、点火线圈生锈？
点火线圈上一般出现象锈迹的东西，可能是点火线圈上油包纸上的油受高温干了结成象锈迹一样的斑迹
07款途锐点火线圈生锈原因是缸进水了。作为发动机点火系统中的核心元器件，点火线圈主要承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而一旦没有了点火线圈转化的高压电，那么气缸内可燃混合气体将不会被有效击穿点燃，由此发动机便也没法正常工作。下面是使用点火线圈要注意的：
1、发动机不运转时不要开点火开关；
2、点火线圈的外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；
3、对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关，在接通点火开关时，应及时启动汽油机。