机加工平衡超差分析（建议）：
1、毛坯件变形量（占5%）
2、磨具变形量（5%）
3、员工装夹（20%）
4、工装精度及工装调整（70%）
所以解决平衡问题，先解决工装及装夹，尝试合适的点
浮动盘式的最好，工装轴向变形量不要超过0.1mm，浮动空间最好为2-5mm之间
各位，本人从事汽车轮毂制造业。需要算每个轮毂的成本，可是不知道怎么入手！希望有经验的朋友们可以教我
一个产品的开发，工程师的费用+开发和制作模具费用+合作商制作锻件的费用+各机床加工的折旧费+加工一个产品的整个流程的人工费，具体的计算公式每个公司都不一样，这个还要看你做出来的产品的质量
重力铸造汽车铝合金轮毂产生针孔，在模具上要做好哪些工作？请好心人能帮忙
增加模具冷却速度，前提是不影响铝水的充型完整性。铝水中所含的氢在较慢的凝固速度下很容易析出成针孔，如果提高凝固速度可以将其固溶在合金中，而不表现出针孔状态，当然，根本的解决方法还是做好铝水的精炼除气...
汽车轮毂加工工艺
低压锻造便是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；
反压锻造是较为进步的锻造方法它用很强的真空把金属吸进模具，有利于保存恒温和清除杂质，铸件内异国气孔并且密度均匀，强度很高；
高反压模铸（HCM）这种制造工艺产生近乎锻造的结果，德国名厂BBS的RX/RY（规格从381 508mm）系列铝轮毂便是采取HCM法制造的；
锻造，这是造轮毂的最进步的技巧，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是平凡铝轮毂的3倍，并且还轻20%；
滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在动弹中锻造成型。滚锻出的轮毂在保存充足强度的同时，能年夜年夜裁减材料的厚度，这是轮毂制造的最高地步，BBS的RSH系列便是滚锻的。
轮毂表面处理工艺年夜部分可分为烤漆和电镀两种。
车辆轮毂的修复需要注意哪些细节
对于汽车制造厂来说，成本是能省则省。轮毂很不幸沦为了原厂节约成本的对象。只要尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单，造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求。有些低端车型的轮毂甚至丑到“千夫所指”。 【2011款雪弗兰赛欧，此款轮毂四方四正非常死板，毫无美感可言】 因此，更换轮毂成了继车身贴纸之后，车主展示个性的又一好方法。不过更换轮毂牵涉到的参数较多，有这个意向的车主最好先做足功课，以免给安全带来隐患。 1、中心孔径(CB) 指轮毂中心孔大小。虽然与原厂值不同的轮毂可以通过变位器安装，但出于安全考虑我们不推荐这样做。 2、节圆直径(PCD) 举例来说，节圆直径为5x120mm的轮毂，代表它有5个定位螺栓，他们形成的圆形直径为120mm。该值也应遵从原厂。 【中心孔与节圆直径】 3、偏距(OFFSET) 也叫ET值，该值为正，表示轮毂固定面在中心面以外，反之则在中心面以内。轿车的偏距值一般都为正值，且这个值对汽车行驶的稳定性和过弯的循迹性有很大影响，是原厂测定好的，非特殊需要不能变动。 4、直径和宽度 直径决定了轮圈的大小。由于汽车的时速表读数是根据车轮转速测定的，轮径过大会造成时速表读数偏小，不知不觉中，你就超速了。过大的轮径还会擦挂到轮拱和翼子板。因此，轮毂升级为比原厂大1寸为好，最多不超过2寸，还要搭配薄胎来保证整只车轮的大小和升级前差不多。 宽度影响到升级后选用何种轮胎，太宽的车胎会降低起步速度并且更耗油。常见值的对应为：185mm宽的车胎对应5寸宽轮圈;195mm对应6寸;205mm对应6.5寸;215对应7寸。 【偏距、直径与宽度】 以上知识，对于仅希望改变外观的车主来说足矣。